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　　1月(yue)19日(ri)，世(shi)界最大斷(duan)(duan)面矩形頂(ding)管(guan)(guan)暗挖車(che)站(zhan)深圳地鐵12號線二期(qi)工(gong)程沙三站(zhan)正式(shi)貫通(tong)(tong)，標志(zhi)著由中國工(gong)程院院士、深圳大學土木與交通(tong)(tong)工(gong)程學院院長陳湘(xiang)生領銜的廣(guang)東省重點專項“繁(fan)華(hua)城區地鐵暗挖車(che)站(zhan)關鍵技(ji)術”在(zai)(zai)城市(shi)軌(gui)道交通(tong)(tong)建設(she)領域完成了(le)歷史性突破，也是超(chao)大斷(duan)(duan)面組合式(shi)矩形頂(ding)管(guan)(guan)密貼施(shi)工(gong)技(ji)術在(zai)(zai)全世(shi)界范圍(wei)內的首次成功實踐，填補了(le)我國在(zai)(zai)機械化暗挖地鐵車(che)站(zhan)施(shi)工(gong)方面的空(kong)白，在(zai)(zai)地鐵車(che)站(zhan)建造發展史上具有里程碑式(shi)意(yi)義。

　　廣東省重(zhong)點領域研發計劃“現代工程技(ji)術”重(zhong)點專項“繁華(hua)城區地(di)鐵(tie)(tie)暗(an)挖(wa)車(che)站(zhan)關鍵技(ji)術”項目(mu)由陳(chen)湘生擔任項目(mu)負(fu)責人，深圳市地(di)鐵(tie)(tie)集團(tuan)有(you)(you)限(xian)(xian)公(gong)司(si)(si)作(zuo)為牽頭單位(wei)，聯合深圳大學、深圳市市政(zheng)設(she)計研究院有(you)(you)限(xian)(xian)公(gong)司(si)(si)、中電建南方建設(she)投資有(you)(you)限(xian)(xian)公(gong)司(si)(si)、中國水(shui)利水(shui)電第十一工程局有(you)(you)限(xian)(xian)公(gong)司(si)(si)、中鐵(tie)(tie)工程裝備集團(tuan)有(you)(you)限(xian)(xian)公(gong)司(si)(si)、鐵(tie)(tie)科院(深圳)研究設(she)計院有(you)(you)限(xian)(xian)公(gong)司(si)(si)、廣州金土巖土工程技(ji)術有(you)(you)限(xian)(xian)公(gong)司(si)(si)、中國鐵(tie)(tie)建重(zhong)工集團(tuan)股份有(you)(you)限(xian)(xian)公(gong)司(si)(si)和南京派光智(zhi)慧(hui)感(gan)知信息(xi)技(ji)術有(you)(you)限(xian)(xian)公(gong)司(si)(si)等(deng)單位(wei)，系統(tong)地(di)探索地(di)鐵(tie)(tie)車(che)站(zhan)綠色高(gao)效智(zhi)能化(hua)的機械(xie)化(hua)暗(an)挖(wa)施工技(ji)術。

　　沙(sha)三站(zhan)(zhan)位于帝堂路(lu)與沙(sha)井路(lu)交叉路(lu)口，為地下(xia)二層島式站(zhan)(zhan)臺車(che)站(zhan)(zhan)，結構(gou)形式為單(dan)柱雙跨框架結構(gou)，車(che)站(zhan)(zhan)總長(chang)208米(mi)，標準段寬23米(mi)。車(che)站(zhan)(zhan)中間(jian)部分采用(yong)頂(ding)(ding)管(guan)法(fa)施(shi)工(gong)，頂(ding)(ding)管(guan)頂(ding)(ding)進長(chang)度(du)約70米(mi)，兩端頭采用(yong)明挖(wa)順作法(fa)施(shi)工(gong)。車(che)站(zhan)(zhan)地處城市繁華城區，周邊建(jian)(jian)筑物多，車(che)站(zhan)(zhan)范圍(wei)內土質較為疏松、地下(xia)水充(chong)沛(pei)，車(che)站(zhan)(zhan)結構(gou)上(shang)方存在一處埋深(shen)4.2米(mi)的大型雨水箱涵。采用(yong)傳統明挖(wa)法(fa)施(shi)工(gong)技(ji)術(shu)面臨著交通(tong)疏解(jie)難(nan)度(du)巨大、大量建(jian)(jian)(構(gou))筑物改遷、勞動力投(tou)入大、工(gong)程風(feng)險高、建(jian)(jian)設(she)周期長(chang)、施(shi)工(gong)條件復雜等一系列(lie)重(zhong)大難(nan)題。

　　為了(le)(le)(le)(le)(le)解(jie)決(jue)以上難題，陳湘(xiang)生(sheng)院士(shi)帶領研究團隊開(kai)展了(le)(le)(le)(le)(le)聯合(he)(he)攻關(guan)(guan)，理(li)(li)論(lun)方面(mian)提出了(le)(le)(le)(le)(le)機械(xie)化(hua)暗(an)挖(wa)(wa)地(di)鐵(tie)(tie)車(che)站(zhan)的(de)(de)全套(tao)設(she)計理(li)(li)論(lun)和(he)(he)方法，揭示了(le)(le)(le)(le)(le)雙(shuang)洞組合(he)(he)頂(ding)管(guan)管(guan)片及車(che)站(zhan)結(jie)構體(ti)(ti)系(xi)(xi)轉換的(de)(de)力學特征，建(jian)立(li)了(le)(le)(le)(le)(le)暗(an)挖(wa)(wa)地(di)鐵(tie)(tie)車(che)站(zhan)施(shi)(shi)工風(feng)險綜合(he)(he)評估體(ti)(ti)系(xi)(xi)。技術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)方面(mian)重點突(tu)破了(le)(le)(le)(le)(le)新型(xing)暗(an)挖(wa)(wa)施(shi)(shi)工裝備及配套(tao)施(shi)(shi)工等關(guan)(guan)鍵技術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)，研發了(le)(le)(le)(le)(le)世界最大(da)(da)斷(duan)(duan)面(mian)(寬11.29米、高(gao)13.55米)組合(he)(he)式(shi)矩形(xing)頂(ding)管(guan)機“大(da)(da)禹掘(jue)進(jin)號”，采用多(duo)刀(dao)盤和(he)(he)多(duo)螺(luo)旋機組合(he)(he)布置方式(shi)，通過(guo)多(duo)臺(tai)刀(dao)盤和(he)(he)螺(luo)旋機協同(tong)(tong)作業，開(kai)創性地(di)實(shi)(shi)現(xian)了(le)(le)(le)(le)(le)超(chao)高(gao)掌子(zi)面(mian)水土壓力平衡和(he)(he)左(zuo)右兩次零(ling)間隙施(shi)(shi)工裝備技術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)的(de)(de)重大(da)(da)突(tu)破，建(jian)立(li)了(le)(le)(le)(le)(le)微臺(tai)階(jie)、淺覆土、大(da)(da)斷(duan)(duan)面(mian)、零(ling)間隙的(de)(de)開(kai)挖(wa)(wa)施(shi)(shi)工成套(tao)技術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)的(de)(de)重大(da)(da)突(tu)破，攻克了(le)(le)(le)(le)(le)超(chao)大(da)(da)斷(duan)(duan)面(mian)管(guan)節拼裝、下穿地(di)下箱涵變(bian)形(xing)控制(zhi)(zhi)、左(zuo)右線密貼施(shi)(shi)工隧道線型(xing)控制(zhi)(zhi)、地(di)表沉降(jiang)控制(zhi)(zhi)等關(guan)(guan)鍵技術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)難點，保障了(le)(le)(le)(le)(le)車(che)站(zhan)施(shi)(shi)工的(de)(de)安全高(gao)效。同(tong)(tong)時，深(shen)圳大(da)(da)學團隊建(jian)立(li)了(le)(le)(le)(le)(le)融(rong)合(he)(he)多(duo)源感知技術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)的(de)(de)車(che)站(zhan)建(jian)設(she)—運(yun)維全生(sheng)命周期(qi)(qi)智(zhi)能(neng)(neng)(neng)監測系(xi)(xi)統，通過(guo)信息化(hua)智(zhi)能(neng)(neng)(neng)管(guan)理(li)(li)平臺(tai)，建(jian)立(li)了(le)(le)(le)(le)(le)具備信息化(hua)管(guan)理(li)(li)、風(feng)險評估與智(zhi)能(neng)(neng)(neng)預警等一系(xi)(xi)列功能(neng)(neng)(neng)，實(shi)(shi)現(xian)了(le)(le)(le)(le)(le)車(che)站(zhan)建(jian)設(she)與后期(qi)(qi)運(yun)維的(de)(de)全過(guo)程實(shi)(shi)時信息化(hua)智(zhi)能(neng)(neng)(neng)監控與管(guan)理(li)(li)，形(xing)成了(le)(le)(le)(le)(le)繁華(hua)城區地(di)鐵(tie)(tie)暗(an)挖(wa)(wa)車(che)站(zhan)施(shi)(shi)工成套(tao)技術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)。

　　陳湘(xiang)生院(yuan)士(shi)接受記(ji)者采訪指出(chu)：與明挖施(shi)工(gong)相比，機械(xie)法暗(an)挖技(ji)術碳(tan)排放降(jiang)低(di)35%，節(jie)(jie)省工(gong)期15%-20%，土(tu)方外運減少(shao)40%，節(jie)(jie)省成(cheng)本(ben)(ben)約(yue)20%，實現了(le)地(di)(di)鐵車站(zhan)的(de)建(jian)筑工(gong)業化(hua)。本(ben)(ben)項目新型機械(xie)化(hua)暗(an)挖成(cheng)套技(ji)術的(de)成(cheng)功應(ying)用示范，標志著我國繁華(hua)城區復雜環境(jing)暗(an)挖施(shi)工(gong)領域工(gong)程理論、關鍵技(ji)術、裝備制造能力的(de)全(quan)(quan)面躍(yue)升，引領了(le)地(di)(di)鐵車站(zhan)施(shi)工(gong)工(gong)藝的(de)重(zhong)大變(bian)革，極大地(di)(di)推進(jin)了(le)城市地(di)(di)下空(kong)間的(de)低(di)碳(tan)、智能、高效、安全(quan)(quan)開發技(ji)術的(de)全(quan)(quan)面進(jin)步。